隨著海外疫情重新加劇、美國駕駛季結束重燃了市場對于需求的擔憂，國際油價遭遇重挫。
9月8日周二，美國WTI原油期貨日內接連跌破39、38、37美元三道關口，最終收跌7.57%，報36.76美元/桶，創6月12日以來主力合約收盤新低，并創6月11日以來最大收盤跌幅。
布倫特原油期貨也先后跌穿42、41、40美元關口，最終收跌5.3%，報39.78美元/桶，創6月15日以來主力合約收盤新低。與此同時，WTI原油期貨/布倫特原油期貨溢價創8月20日以來最闊。
美國駕駛季是原因嗎？
隨著美國駕駛季的落幕，不少期望今年夏季駕駛季時原油需求能夠得到提振的人要失望了。
美國的駕駛季通常始于陣亡將士紀念日，結束于勞工節，美國人通常會在這段時間走訪親友或外出度假。正因為如此，從歷史上看，這段時間內美國的駕車出行和汽油需求比一年中任何時候都要高。
此前有分析認為，受疫情影響，人們可能會更多的選擇自駕出行，而不是公共交通工具。不過從油價角度來看，盡管今年夏天油價略有改善，但是整個夏季仍處于低位。
對此，能源歷史學家Ellen R. Wald持不同觀點。他在最近的一篇文章中表示，根據EIA數據，從去年夏天到現在，汽油需求的實際下降幅度較為溫和，不到30萬桶/天。就其本身而言，這一下跌不可能成為美國油價保持低位的足夠理由。
付鵬7月的分析可能更能解釋油價的下跌，即8月底是關鍵的窗口期之一，傳統季節性因素能否帶來足夠的需求，將影響油價未來的走勢。
他表示，8月底和10月底是兩個窗口期，留給油價需求證偽或證明的窗口期正在逐漸的關閉。在傳統中的季節性因素到來之前，如果沒有足夠需求的恢復（航空，交通運輸）等，油價如果無法進一步上行，今年很可能最有利的季節性窗口期過去。
但是能夠支撐價格的核心因素也是在于隱含有Q2-Q3季度需求的預期，如果需求最終依舊疲軟，航空交通運輸遲遲無法恢復，隨著時間的推移，再迎來一些政治，大國，大選等風險事件，時間將是最大的敵人，隨著時間的推移，供應支撐的邊際減弱，需求如果遲遲不能補上來，那么這對于脆弱的油價來講絕對不是什么好事情。
全球原油需求前景存在不確定性
早前沙特下調原油出口價格被看作是此次油價下挫的刺激因素。
有媒體稱，沙特將下調10月份對亞洲、美國和西北歐及地中海地區的原油出口價格。這意味著OPEC頭號產油國也不確定需求能否較好的恢復，這一舉動也被視為原油需求疲軟的最新跡象。
從需求角度來看，OPEC在此前發布的7月石油月報中承認，今年全球原油需求比此前預期惡化，并再度下調今年全球油需預期，預計2020年全球石油需求將減少910萬桶/日，總量至9060萬桶/日。
報告警告稱，2020年下半年原油與成品油的價格將繼續受到新冠肺炎第二波疫情和全球石油庫存增加的影響。
