近日，國際鋁業協會在其網站公開發布了其委托CM咨詢公司完成的《中國汽車工業用鋁量評估報告（2016—2030）》。《報告》介紹了CM咨詢公司對中國汽車工業用鋁量的綜合評估結果，包括乘用車、商用車（客車和貨車）、特種車、兩輪車和三輪車。
原標題：國際鋁協：中國汽車用鋁量將從2018年380萬噸增至2030年910萬噸，純電動汽車將貢獻2018-2030年新能源車增量80%
近日，國際鋁業協會在其網站公開發布了其委托CM咨詢公司完成的《中國汽車工業用鋁量評估報告（2016—2030）》。《報告》介紹了CM咨詢公司對中國汽車工業用鋁量的綜合評估結果，包括乘用車、商用車（客車和貨車）、特種車、兩輪車和三輪車。
《報告》認為，從現在到2030年，中國的汽車行業很可能會經歷一個巨大的轉變，從燃油汽車轉向新能源汽車。作為中國汽車制造商減少車重的首 選材料，鋁很好地利用了這一轉變。盡管燃油汽車數量的前景保持不變，但減重措施很可能會增加鋁在車輛制造中的單位用量，從而推動消費增長。
《報告》預測，中國汽車行業的用鋁量將從2018年的380萬噸增加到2030年的910萬噸，年復合增長率為8.9%。
中國汽車生產
2017年，中國汽車總產量約為3140萬輛，較2016年的3000萬輛增長4.7%。2018年，由于總體經濟放緩，中國汽車產量出現了28年來的首次下降，產量為2980萬輛。其中，乘用車2320萬輛、貨車400萬輛、客車40萬輛、特種車220萬輛。
與此相反的是中國新能源汽車市場，2018年新能源汽車產量為110萬輛，預計2030年將達到1160萬輛，年復合增長率為21.4%。值得注意的是，預計同期純電動汽車（BEV）產量將增長23%，從2018年的77萬輛增至2030年的920萬輛。報告預測該行業的快速發展，可能會推動鋁市場的強勁增長。
2018年，中國還生產了1580萬輛傳統燃油（ICE）摩托車和3180萬輛電動自行車。考慮到國內市場已經飽和（特別是傳統ICE摩托車），未來的增長目標很可能是出口。
《報告》預測電動車產量將以2%的年復合增長率增長，而ICE摩托車產量將以2%的年復合增長率下降。預計2030年ICE摩托車的產量將下降到1240萬輛，而電動自行車將增加到4030萬輛。
中國汽車鋁消費
中國汽車工業逐漸將重心轉向輕量化，以努力滿足越來越嚴格的立法。與此相適應，預計鋁的需求將增加，鋁的使用量也將增加。
根據CM的調查，2017年汽車行業鋁消費量為390萬噸，比2016年增長8%。2018年，由于乘用車銷售停滯，總消費量略有下降，降幅為1%。然而，我們看好汽車行業鋁的使用前景，預計到2030年，汽車行業鋁的總消費量將達到1070萬噸，年復合增長率為8.9%。
乘用車是鋁的主要市場，2017年的鋁消費量估計為290萬噸，占總消費量的74%。由于中國近期經濟活動放緩，2018年乘用車總產量下降6.6%，導致乘用車鋁使用量下降3.6%。
然而，在2018年，新能源乘用車（NEV）產量顯著增加，增幅為75%，其主要原因在于純電動汽車（BEV）的強勁需求。由此，中國新能源汽車的鋁消費量增加96%，從2017年的7.5萬噸增至2018年的14.6萬噸。在政府制定的節能減排目標的支持下，我們對中國新能源汽車行業的前景仍持樂觀態度，預計到2030年，中國新能源汽車行業使用鋁的比例將從目前占鋁消費總量的3.8%升至29.4%。
按單車消費量計算，2018年，新能源客車行業鋁消耗量*大，預計每輛客車消耗210千克鋁，混合動力客車消耗179.6千克。BEV客車和ICE客車的鋁消耗量分別為128.4千克和118.7千克，盡管如此，與美國、日本等發達國家相比，中國汽車鋁的用量還有較大差距。
我們認為，中國與上述世界發達國家之間在鋁使用強度上的差距將會縮小，因為中國生產商面臨著越來越嚴格的節能減排政策，這些政策不可避免地帶來對輕質材料需求。值得注意的是，《報告》預測純電動汽車（BEV）鋁的單位消費量至2030年將達到283.5千克。
除了減重之外，鋁的另一個日益顯現的優勢是，相對于其他同類產品，鋁具有良好的回收特性。鋁成本低，回收簡單，這一點，從中國汽車工業中再生鋁使用量的增加就可略見一斑。再生鋁主要用于鑄造部件，如制造發動機，殼體和車輪。
隨著中國汽車制造商的日益成熟和注重成本，再生金屬將得到更廣泛的認可，再生鋁的總消費量將顯著增加。不過，由于不需要發動機的純電動汽車（BEV）行業增長更為強勁，預計再生鋁在中國的總消費量中所占比重將有所下降。
在中國汽車工業中，鋁有很多應用，也有許多不同的形式，包括鑄件、軋制產品、擠壓件和鍛件等。在汽車行業，鑄件在包括發動機、車輪和變速箱外殼等應用中發揮著至關重要的作用。
據CM調查，2018年鋁鑄件的消費量約為290萬噸，占總消費量的75%。《報告》預測，隨著純電動汽車（BEV）在未來的市場份額越來越大，鑄件的份額將會下降，而主要用于制造電池外殼和車身板的軋制產品的份額將會增加。
《報告》中，新能源汽車是指部分或全部由電力驅動的汽車，包括純電動汽車（BEV）、混合動力車和插電式混合動力車（HEV和PHEV）。盡管中國新能源汽車行業的發展仍處于起步階段，但在過去幾年中，政府的扶持政策推動了新能源汽車的強勁增長，在中短期內，我們預計新能源汽車行業將維持增長的勢頭。
2017年，中國共生產了47.8萬輛純電動汽車，其中67%是“微型車”（A00型）。2018年，純電動汽車總產量達到77萬輛，同比增長61%，但A00型汽車在汽車總產量中所占比重下降到55%。這反映了純電動汽車的產量越來越大，《報告》預測這一趨勢將持續下去。
2018年，新能源汽車的平均鋁消耗量估計為141.5千克（純電動汽車128.4千克，混合動力汽車為179.6千克）。《報告》預測到2030年這一數字將超過280千克，純電動汽車鋁的單位消費量將達到283.5千克。
中國絕大多數汽車屬于燃油車。2018年，中國生產了2210萬輛燃油車，比2017年下降8.6%。據估計，2018年燃油車生產消耗了260萬噸鋁，平均單車消耗量為118.7公斤。鑒于政府對新能源汽車的明確鼓勵措施，中國燃油車行業的前景依然疲弱。《報告》預測，未來10年，中國的燃油車產量將保持在或接近2018年的水平。盡管如此，《報告》預測到2030年，由于鋁的使用量增加以及實現輕量化的需要，燃油車的鋁總消費量將穩步增長，并由目前的260萬噸增至490萬噸。
其他車輛消耗的鋁總量為110萬噸，包括公共汽車、貨車、特種車和兩輪、三輪自行車。鋁在商用車上的應用前景也依然看好，尤其是在貨車領域。
輕量化是貨車和其他商用車特別關注的問題，減重意味著車輛可以承載更多的貨物，*終收入也會越來越高。《報告》預測，2030年貨車和新能源汽車的鋁使用量將達140萬噸，年復合增長率為11%。